佐敦油漆海洋重防腐涂装体系现状及发展趋势
点击次数:161 更新时间:2020-12-06 19:10
海洋重防腐涂料的发展是为国家海洋产业发展总体战略服务，也是我国由近海走向深海成为海洋大国必不可少的组成部分。
近5年来，尽管全球金融危机和经济衰退对造船、集装箱、海运行业造成一定冲击，相应地，涂料行业也受到负面影响。但是，“十二五”沿海诸省从辽宁、山东、江苏至浙江、福建和广东、广西皆出台了发展海洋经济的宏伟计划，涵盖海洋运输包括造船、集装箱、港口码头等基础设施，海洋捕捞和海水养殖产业，海洋资源开发即油气勘探由近海走向深海，沿岸和离岸风电开发至2020年达到70 GW，沿海交通基础设施建设除正在建港珠澳跨海大桥、泉州湾大桥外，还将建烟旅、海阳等几座跨海大桥，沿岸的石油化工厂、海水冷却发电厂、核电厂等，海洋工程相关钻井平台、管道、存储设备、工程船及配套设施等。海洋是最大、最严酷的腐蚀环境，而且从北部渤海至南海腐蚀环境变化很大，所有相关的设备钢结构和混凝土都必须采用防腐涂料和涂装体系进行保护。
海洋防腐蚀涂层质量的核心价值即可靠性，不仅由涂料产品的质量保证体系决定，而更多地依赖于涂层配套体系、涂装工艺和现场管理、涂装标准和检测方法(包括涂层耐久性能加速评价方法、快速可靠现场涂装质量控制检验方法)的发展。
因此，海洋防腐蚀涂料的发展趋势必须从涂料涂装一体化，为在不同腐蚀环境和涂装环境的装备和设施做整体防腐蚀涂装设计出发，以满足不同用户对涂层可靠性和耐久性的要求，以及满足涂料和涂装过程中节能减排、安全和环保(包括涂装环境和海洋生态环境)、提高涂装效率、降低成本等多方面的需求。针对不同产业要求制定相应的产品、配套体系发展方向和涂装工艺及标准，即提供完整的解决防腐方案。下面将分别针对不同海洋产业的领域展开叙述。
船舶涂料及涂装体系的现状及发展
船舶涂料包括远洋和近海船舶、渔船、舰船、游艇等，它们对涂料和配套体系有不同要求。
远洋和近海船舶涂料市场及发展
经过近10年造船行业的快速发展，我国现在超过韩国、日本成为世界第一造船大国。国内环保部、中国船级社也相应跟进:禁止使用含有机锡/DDT船底防污涂料，公布的“双高”产品目录包括含铅、铬颜料的防腐涂料等。其中限制使用含氧化亚铜防污涂料有些超前，在没有成熟可靠的非铜防污解决方案下，氧化亚铜至少还将应用15~20 a。从产品的开发和创新角度，首当其冲的仍然是环境和生态友好的长效5a以上船底防污涂料。其中有代表性的是:国际油漆有机硅弹性体低表面能防污涂料、海虹老人氧化亚铜纳米材料改性慢释型无锡SPC，以及佐敦油漆的丙烯酸有机硅SPC。防腐涂料产品系列以高固含(体积分数)＞60%、无溶剂环氧和PU为主。由于对底材处理和施工环境要求高，涂层可靠性难保证，因此水性防腐涂料的应用有限。从提高效率、保证质量要求出发，快干型低表面处理用通用型防腐底漆发展很快，甚至占到某些公司销量的30%。
从2002年开始的杭州湾跨海大桥至正在建的世界最长的港珠澳大桥，10多年我国从北到南建设了10余座跨海大桥，长度从几公里至50多公里，还有计划中的几座超长桥，建桥的技术和速度处于世界领先水平。其中既有钢结构也有混凝土结构桥。笔者有幸参与交通部和铁道部桥梁涂装标准和规范的审定，每座桥的防腐涂料涂装方案通常由业主召集专家，针对具体腐蚀环境和涂装环境，对采标和涂装工艺进行审定。
港珠澳大桥涂料用量总额约2亿元，分别为中远关西和佐敦油漆中标。以前涂料供应商主要是跨国公司，现在一些国内企业开始进入，例如2013年泉州湾大桥涂料由泉州信和供应。
以上如此等等，关键一点就是为不同用户提供完整的解决方案，从而促进我国海洋重防腐涂料及涂装体系的蓬勃发展，由近海走向深海，成为真正的海洋大国、海洋强国。
我的位置: